Lorsque l'inventeur David Maiman a pris son envol, il semblait répondre à un ancien désir. Alors pourquoi personne ne semble s'en soucier ?
Nous avons des jetpacks et nous nous en fichons. Un Australien du nom de David Maiman a inventé un puissant jetpack et l'a fait voler autour du monde - une fois à l'ombre de la Statue de la Liberté - mais peu de gens connaissent son nom. Son jetpack était disponible, mais non on se précipitait pour l'obtenir. Les humains disent qu'ils veulent des jetpacks depuis des décennies, et nous disons que nous voulons voler depuis des milliers d'années, mais vraiment ? Levez les yeux. Le ciel est vide.
Les compagnies aériennes font face à une pénurie de pilotes, et cela pourrait s'aggraver. Une étude récente a révélé que d'ici 2025, nous nous attendons à une pénurie mondiale de 34 000 pilotes commerciaux. les avions ultra-légers arrivent à peine à joindre les deux bouts. (Le constructeur, Air Création, n'a vendu qu'une seule voiture aux États-Unis l'année dernière.) Chaque année, nous avons plus de passagers et moins de pilotes. Pendant ce temps, l'une des formes de vol les plus convoitées - les jetpacks - existe, mais Mayman ne peut attirer l'attention de personne.
« Il y a quelques années, j'avais un vol dans le port de Sydney », m'a-t-il dit. « Je me souviens encore d'avoir volé assez près pour voir des joggeurs et des gens se promener dans la zone de l'usine, dont certains ne levaient pas les yeux.Les jetpacks étaient bruyants, alors je vous assure qu'ils m'ont entendu.Mais j'étais là-dedans, volant dans des jetpacks, ils n'ont pas levé les yeux.
Quand j'avais 40 ans, j'ai commencé à expérimenter le pilotage de tout ce que je pouvais - hélicoptères, ultra-légers, planeurs, deltaplanes. Ce n'est pas tant une crise de la quarantaine que le fait que j'ai enfin le temps, ou le temps, de faire ce que je J'ai toujours voulu faire. Alors j'ai essayé le parapente, le parachutisme. Un jour, je me suis arrêté sur une piste d'atterrissage en bordure de route dans la région viticole de Californie qui offrait des vols en biplan de la Première Guerre mondiale. Ils n'avaient pas de biplans disponibles ce jour-là, mais il y avait un WWII bombardier, un B-17G appelé Sentimental Journey pour faire le plein, alors je suis monté à bord. A l'intérieur, l'avion ressemble à un vieux bateau en aluminium ;c'est rugueux et rugueux, mais il vole doucement et bourdonne comme une Cadillac. Nous avons volé pendant 20 minutes au-dessus de collines vertes et roussâtres, le ciel était aussi blanc qu'un lac gelé et nous avions l'impression de faire bon usage du dimanche.
Parce que je ne sais pas ce que je fais et que je ne suis pas bon en maths, en lecture du vent ou en vérification des cadrans ou des jauges, je fais toutes ces choses en tant que passager plutôt qu'en tant que pilote. Je ne serai jamais un pilote. Je le sais. Les pilotes sont censés être organisés et méthodiques, je ne fais pas partie de ces choses.
Mais être avec ces pilotes m'a rendu profondément reconnaissant envers ceux qui ont continué - expérimentant et se réjouissant en vol. Mon respect pour les pilotes est sans limite, et au cours des 10 dernières années, mon professeur d'école primaire était un Canadien français du nom de Michael Globensky qui a enseigné l'ultra-léger Tricycle volant à Petaluma, en Californie. Il enseignait le deltaplane, mais ce métier était mort, a-t-il dit. , et quelques étudiants. Mais ce travail a fortement chuté. La dernière fois que je l'ai vu, il n'avait pas du tout d'étudiants.
Pourtant, nous montons souvent. Le tricycle ultra-léger que nous conduisions ressemblait un peu à une moto à deux places avec un deltaplane surdimensionné attaché. Les ultra-légers ne sont pas protégés des éléments - il n'y a pas de cockpit;le pilote et les passagers sont exposés - nous portons donc des manteaux en peau de mouton, des casques et des gants épais. Globensky a roulé sur la piste, attendant le passage du petit Cessna et du turbopropulseur, puis ce fut notre tour. l'ULM accélère rapidement, et après 90 mètres, Globensky pousse doucement les ailes vers l'extérieur et nous sommes dans les airs. Le décollage est presque vertical, comme un cerf-volant tiré vers le haut par un coup de vent soudain.
Une fois que nous avons quitté la piste d'atterrissage, la sensation était d'un autre monde et complètement différente de celle d'être assis dans n'importe quel autre avion. le Pacifique.Globensky aime embrasser le rivage au-dessus de Point Reyes, où les vagues en dessous sont comme du sucre renversé.Nos casques ont des microphones, et toutes les 10 minutes, l'un de nous parle, mais généralement c'est juste nous dans le ciel, silencieux, mais de temps en temps écouter une chanson de John Denver. Cette chanson est presque toujours Rocky Mountain High. Parfois, je suis tenté de demander à Globensky si nous aurions pu survivre sans "Rocky Mountain Heights" de John Denver - d'autant plus que cet auteur-compositeur-interprète particulier est mort en volant un avion expérimental avion à Monterey, juste avant de partir vers le sud – mais je n'ai pas le courage. Il a vraiment aimé cette chanson.
Globensky m'est venu à l'esprit alors que j'attendais sur le parking d'un supermarché Ralphs dans la ville agricole aride de Moorpark, dans le sud de la Californie.C'est dans ce parking que Mayman et Boris Jarry, les propriétaires de Jetpack Aviation, nous ont demandé de nous rencontrer. Je me suis inscrit à une session de formation de jetpack le week-end où je porterai et utiliserai leurs jetpacks (JB10) avec des dizaines d'autres étudiants.
Mais alors que j'attendais sur le parking, je n'ai rencontré que quatre autres personnes – deux paires – qui étaient là pour une séance d'entraînement. garé à côté de moi dans une berline de location. « Jetpack ? »ont-ils demandé. J'acquiesce, ils s'arrêtent et nous attendons. Wesson est un pilote qui a presque tout piloté - avions, gyrocoptères, hélicoptères. meilleur ami et le voyage s'est déroulé sans encombre.
L'autre paire est Jesse et Michelle.Michelle, qui porte des lunettes à monture rouge, est en détresse et est là pour soutenir Jesse, qui ressemble beaucoup à Colin Farrell et a travaillé avec Maiman et Jarry en tant que caméraman aérien pendant des années.Il était le celui qui a tourné les images de Mayman volant autour de la Statue de la Liberté et du port de Sydney. Étant donné qu'il dit "copiez ça" au lieu de "oui", Jesse, comme moi, est curieux de voler, de voler à côté - toujours des passagers, pas des pilotes. Il est toujours voulait piloter un jetpack, mais n'en a jamais eu l'occasion.
Enfin, un pick-up noir a déboulé sur le parking et un Français grand et trapu en a sauté. Il s'agit de Jarry. Il avait des yeux brillants, une barbe et était toujours ravi de son travail. le centre de formation de jetpack est difficile à trouver, ou - encore mieux - son emplacement est top secret. mais pas. centre de formation. Ainsi, notre première impression du programme de formation de Jetpack Aviation a été celle d'un grand Français poussant un caddie dans un supermarché.
Après qu'il ait chargé notre nourriture dans le camion, nous sommes montés et l'avons suivi, la caravane traversant les champs de fruits et légumes plats de Moorpark, des arroseurs blancs coupant les rangées de verts et d'aigues-marines. nous prenons notre route poussiéreuse à travers des collines de citronniers et de figuiers, en passant devant des brise-vent d'eucalyptus, et enfin dans une luxuriante ferme d'avocats à environ 800 pieds au-dessus du niveau de la mer, Jetpack est situé dans le complexe de l'aviation.
C'est une configuration sans prétention. Un terrain vacant de deux acres a été séparé du reste de la ferme par une clôture en bois blanc. Dans la clairière à peu près circulaire se trouvaient des tas de bois de chauffage et de tôle, un vieux tracteur et quelques dépendances en aluminium. Jarry nous a dit que le fermier qui possède le terrain était lui-même un ancien pilote et vivait dans une maison au sommet d'une crête. "Il ne se soucie pas du bruit", a déclaré Jarry, louchant vers la colonie espagnole au-dessus.
Au centre de l'enceinte se trouve le banc d'essai du jetpack, un rectangle de béton de la taille d'un terrain de basket.Nos étudiants se sont promenés pendant quelques minutes avant de trouver le jetpack, qui était suspendu dans un conteneur d'expédition comme une collection de musée.Un jetpack est un objet beau et simple. Il a deux turboréacteurs spécialement modifiés, un grand réservoir de carburant et deux poignées - accélérateur à droite et lacet à gauche. Le jetpack a certainement un élément informatisé, mais pour la plupart, c'est un simple et facile- machine à comprendre. Il ressemble exactement à un jetpack sans perdre de place ni de poids. Il dispose de deux turboréacteurs d'une poussée maximale de 375 livres. Il a une capacité de carburant de 9,5 gallons. À sec, le jetpack pèse 83 livres.
La machine et l'ensemble du complexe, vraiment, sont totalement inesthétiques et me rappellent immédiatement la NASA - un autre endroit très inesthétique, construit et entretenu par des gens sérieux qui ne se soucient pas du tout de l'apparence. Niché dans les marécages et la garrigue de la Floride, la NASA L'installation de Cap Canaveral est entièrement fonctionnelle et sans chichis. Le budget pour l'aménagement paysager semble être nul. En regardant le dernier vol de la navette spatiale, j'ai été frappé par chaque tournant en raison de mon manque de concentration sur tout ce qui n'était pas lié à la mission à main – construction de nouveaux objets volants.
À Moorpark, nous étions assis dans un petit hangar de fortune, où une grande télévision diffusait des images de Jarry et Mayman pilotant divers avatars de leurs jetpacks. La vidéo boucle leur vol à New York, dans le sud de la Californie, au départ de la course de Formule 1 à Monaco. .De temps en temps, un court métrage du film de James Bond Thunderball est assemblé pour un effet comique. des choses comme l'accélérateur et le lacet, la sécurité et le désastre, et après 15 minutes sur le tableau blanc, il est clair que nous sommes prêts à enfiler notre équipement. Je ne suis pas encore prêt, mais ça va. J'ai décidé de ne pas commencer.
Le premier vêtement était un sous-vêtement long ignifuge.Puis une paire de chaussettes en laine épaisse.Puis il y a un pantalon argenté, léger mais ignifugé.Puis une autre paire de chaussettes en laine épaisse.Ensuite, il y a les combinaisons.Casque.Résistant au feu gants. Enfin, une paire de bottes en cuir épais s'avérera être la clé pour empêcher nos pieds de brûler. (Plus d'informations à venir.)
Comme Wesson est un pilote qualifié, nous avons décidé de le laisser partir en premier. Il a grimpé trois marches de clôture en acier et s'est glissé dans son jetpack, qui était suspendu à des poulies au centre du tarmac. Lorsque Jarry l'a ligoté, Maiman s'est présenté. Il a 50 ans, bien proportionné, chauve, aux yeux bleus, longiligne et à la voix douce. Il nous a tous accueillis avec une poignée de main et un salut, puis a sorti un bidon de kérosène d'un conteneur d'expédition.
Quand il est revenu et a commencé à verser du carburant dans le jetpack, il a seulement réalisé à quel point cela semblait risqué et pourquoi le développement et l'adoption du jetpack étaient lents. Alors que nous remplissons les réservoirs d'essence de notre voiture avec de l'essence hautement inflammable tous les jours, il y a - ou nous faisons semblant de le faire être - une distance confortable entre notre chair fragile et ce carburant explosif. Mais porter ce carburant sur votre dos, dans un sac à dos glorifié rempli de tuyaux et de turbines, vous rappelle la réalité du moteur à combustion interne. Le visage était déconcertant. Cependant, c'est toujours la meilleure technologie que nous ayons, et il a fallu 15 ans à Mayman et des dizaines d'itérations infructueuses pour en arriver là.
Non pas qu'il ait été le premier. La première personne enregistrée à avoir breveté un jetpack (ou un pack de fusées) était l'ingénieur russe Alexander Andreev, qui imaginait des soldats utilisant l'appareil pour sauter par-dessus des murs et des tranchées. Il n'a jamais fabriqué son pack de fusées, mais les nazis ont emprunté des concepts à leur projet Himmelsstürmer (Storm in Heaven) - qui, espéraient-ils, donnerait au surhomme nazi la capacité de sauter. Dieu merci, la guerre était finie avant cela, mais l'idée vit toujours dans l'esprit des ingénieurs et des inventeurs. Ce n'est qu'en 1961 que Bell Aerosystems a développé le Bell Rocket Strap, un simple jetpack double qui propulsait le porteur vers le haut pendant 21 secondes en utilisant du peroxyde d'hydrogène comme carburant. Une variante de cette technique a été utilisée aux Jeux olympiques de Los Angeles en 1984, lorsque le pilote Bill Suitor survolé la cérémonie d'ouverture.
Des centaines de millions de personnes ont regardé cette démo, et les humains ne peuvent pas être blâmés pour avoir supposé que les jetpacks de tous les jours arrivent. L'image de Maiman en tant qu'adolescent regardant des prétendants planer au-dessus du Los Angeles Coliseum ne l'a jamais quitté. a appris à voler avant d'apprendre à conduire;il a obtenu sa licence de pilote à l'âge de 16 ans. Il est allé à l'université et est devenu un entrepreneur en série, démarrant et vendant finalement une entreprise comme Yelp, et déménageant en Californie avec une aubaine pour réaliser son rêve de créer son propre jetpack. À partir de 2005 , il a travaillé avec des ingénieurs dans un parc industriel à Van Nuys, construisant et testant des variantes approximatives de la technologie. Toutes ces variantes de jetpack n'ont qu'un seul pilote d'essai, bien qu'il reçoive une formation de Bill Suitor (le même gars qui l'a inspiré au Olympiques). C'était David Maiman lui-même.
Les premières versions utilisaient 12 moteurs, puis 4, et il s'écrasait régulièrement dans des bâtiments (et des cactus) autour du parc industriel de Van Nuys. Après une mauvaise semaine de vols d'essai en Australie, il s'est écrasé un jour dans une ferme de Sydney et a été hospitalisé pour de graves brûlures. à sa cuisse. Alors qu'il devait survoler le port de Sydney le lendemain, il a été libéré et a brièvement survolé le port avant de s'écraser à nouveau, cette fois dans un verre. D'autres recherches et développements ont suivi, et finalement, Mayman s'est installé sur les deux -conception des jets des JB9 et JB10. Avec cette version, celle que nous testons aujourd'hui, il n'y a pas eu d'incident majeur.
Il est important de noter, cependant, que Mayman et Jarry font voler leurs jetpacks presque exclusivement au-dessus de l'eau – ils n'ont pas encore trouvé de moyen de porter à la fois un jetpack et un parachute.
C'est pourquoi nous volons attachés aujourd'hui. Et pourquoi nous ne sommes pas à plus de 4 pieds du sol. Est-ce suffisant ? concret - offrirait quelque chose comme du vrai vol. Même si j'ai apprécié chaque vol que j'ai pris dans tous les avions que j'ai essayés, je suis toujours revenu à l'expérience qui se rapproche le plus du vol pur et qui me donne vraiment l'impression d'être en apesanteur. était sur une colline dorée sur la côte centrale de la Californie, avec de l'herbe mohair, et un homme dans la soixantaine m'apprenait à piloter un deltaplane. Tout d'abord, nous avons assemblé l'engin, et tout était brut et maladroit - un désordre de poteaux , des boulons et des cordes - et à la fin, j'étais au sommet de la montagne, prêt à descendre et à sauter. vent.Je l'ai fait une dizaine de fois ce jour-là et je n'ai jamais volé à plus de 100 pieds jusqu'en fin d'après-midi. pieds.
Mais je m'égare. Je suis assis sur une chaise en plastique à côté du tarmac maintenant, regardant Wesson. Il se tenait sur les marches de la clôture de fer, son casque bien serré, ses joues faisant déjà partie de son nez, ses yeux enfoncés dans le profondeurs de son visage. Au signal de Jarry, Wesson a déclenché les jets, qui hurlaient comme des mortiers. L'odeur est celle du carburéacteur et la chaleur est tridimensionnelle. Yancey et moi nous sommes assis sur la clôture extérieure de la cour, dans l'ombre des eucalyptus, c'était comme se tenir derrière un avion en partant sur une piste d'atterrissage. Personne ne devrait faire ça.
Pendant ce temps, Jarry se tenait devant Wesson, utilisant des gestes et des mouvements de tête pour le guider de haut en bas, de gauche à droite. boxeur avec 10 coups sûrs. Il s'est déplacé prudemment sur le tarmac, pas plus de 4 pieds de haut, puis, trop rapidement, c'était fini. Telle est la tragédie de la technologie jetpack. Ils ne peuvent pas fournir assez de carburant pour un vol de plus de huit minutes - c'est même la limite supérieure. Le kérosène est lourd, brûle rapidement et une personne ne peut en transporter qu'une certaine quantité. Les piles seraient bien meilleures, mais elles seraient beaucoup plus lourdes - du moins pour l'instant. Un jour, quelqu'un pourrait inventer une pile suffisamment léger et économe en énergie pour faire mieux que le kérosène, mais, pour l'instant, vous êtes limité à ce que vous pouvez transporter, ce qui n'est pas beaucoup.
Wesson s'est effondré sur la chaise en plastique à côté de Yancey après avoir esquivé son jetpack, rouge et boitant.
Jesse a fait un excellent travail en volant de haut en bas avec un bon commandement, mais ensuite il a fait quelque chose que je ne savais pas que nous étions censés faire : il a atterri sur le tarmac. atterrissent généralement - mais avec les jetpacks, quelque chose de malheureux se produit lorsque les pilotes atterrissent sur du béton. comme un rayon de bombe.Lorsque Jesse se tient debout ou atterrit sur les marches, l'échappement peut être émis le long des marches clôturées et se répandre en dessous.Mais debout sur le sol en béton, l'air d'échappement se propage dans la direction de ses bottes en un instant, et il a attaqué ses pieds, ses mollets. Jarry et Maiman entrent en action. Maiman utilise la télécommande pour éteindre la turbine pendant que Jarry apporte un seau d'eau. ne sort pas du bac, mais la leçon est quand même apprise. Ne pas atterrir sur le tarmac avec le moteur en marche.
Quand ce fut mon tour, je montai sur les marches de la clôture en acier et glissai sur le côté dans un jetpack suspendu à des poulies. Je pouvais sentir son poids lorsqu'il était suspendu à la poulie, mais lorsque Jarry l'a mis sur mon dos, il était lourd. L'emballage est bien conçu pour une répartition uniforme du poids et une gestion facile, mais 90 livres (sec plus carburant) n'est pas une blague. Il faut dire que les ingénieurs de Mayman ont fait un excellent travail avec l'équilibre et l'intuitivité des commandes. Instantanément, c'était bien, tout ça.
C'est-à-dire jusque dans les boucles et les sangles. Il existe de nombreuses boucles et sangles qui s'adaptent comme une combinaison de parachutisme, mettant l'accent sur le serrage de l'aine. , donnant plus ou moins de carburant à la turbine à réaction. Ma commande de la main gauche est le lacet, dirigeant l'échappement du jet vers la gauche ou la droite. Il y a des lumières et des jauges attachées à la poignée, mais aujourd'hui, j'obtiendrai toutes mes informations de Jarry.Comme Wesson et Jesse avant moi, mes joues étaient enfoncées dans mon nez, et Jarry et moi nous sommes croisés les yeux, attendant la moindre micro-commande qui m'aiderait à ne pas mourir.
Maiman a rempli son sac à dos de kérosène et est retourné sur le côté du tarmac avec la télécommande à la main. Jerry m'a demandé si j'étais prêt. Je lui ai dit que j'étais prêt. tourne un accélérateur invisible et j'imite ses mouvements avec le vrai accélérateur. Le son devient plus fort. Il tourne davantage son accélérateur furtif, je tourne le mien. J'ai fait un léger pas en avant et j'ai rapproché mes jambes. (C'est pourquoi les jambes des porteurs de jetpack sont aussi raides que des soldats de plomb - toute déviation est rapidement punie par l'échappement du jet à 800 degrés.) Jarry imite plus d'accélérateur, je lui donne plus accélérer, puis je quitte lentement la terre. Ce n'est pas du tout comme l'apesanteur. Au lieu de cela, j'ai senti chaque livre de moi, combien de poussée il a fallu pour faire léviter moi et la machine.
Jerry m'a dit d'aller plus haut. Un pied, puis deux, puis trois. Alors que les jets rugissaient et que le kérosène brûlait, j'ai tourné en rond, pensant que c'était une quantité stupéfiante de bruit et de problèmes flottant à 36 pouces du sol. Contrairement au vol dans son plus pur forme, exploiter le vent et maîtriser l'envol, c'est juste de la force brute. C'est détruire l'espace par la chaleur et le bruit. Et c'est vraiment dur. Surtout quand Jarry me fait bouger.
Tourner à gauche et à droite nécessite de manipuler le lacet - la poignée de ma main gauche, qui déplace la direction de l'échappement à jet. En soi, c'est facile. Mais je devais le faire tout en gardant l'accélérateur constant pour ne pas atterrir sur le tarmac comme Jesse l'a fait. Ce n'est pas facile d'ajuster l'angle de lacet tout en gardant l'accélérateur stable tout en gardant les jambes raides et en regardant dans les yeux extatiques de Jarry. Cela nécessite un niveau de concentration sans réserve, que je compare au surf de grosses vagues. ( Je n'ai jamais fait de surf de grosses vagues.)
Puis vers l'avant et vers l'arrière. C'est une tâche complètement différente et plus difficile. Pour avancer, le pilote a dû déplacer l'ensemble de l'appareil. Imaginez une machine à triceps dans la salle de sport. mon corps.Faire le contraire, tirer la poignée vers le haut, rapprocher mes mains de mes épaules, tourner les jets vers mes chevilles, me tirer en arrière.Comme je ne sais rien de rien, je ne commenterai pas la sagesse de l'ingénierie ;Je dirai simplement que je n'aime pas ça et que j'aimerais que ce soit plus comme l'accélérateur et le lacet - plus automatique, plus réactif et moins susceptible de brûler (pensez au chalumeau sur le beurre) la peau de mes mollets et de mes chevilles.
Après chaque vol d'essai, je descendais les marches, enlevais mon casque et m'asseyais avec Wesson et Yancey, râlant et épuisé. Si c'est le vol le plus difficile que Wesson ait jamais fait, alors je pense que je suis prêt à piloter l'hélicoptère .Lorsque nous avons vu que la Jesse était légèrement meilleure, lorsque le soleil se couchait sous la limite des arbres, nous avons discuté de ce que nous pouvions faire pour l'améliorer, et de l'utilité générale de cette machine. Le temps de vol actuel est trop court et trop difficile. Mais c'est aussi le cas avec les frères Wright - et plus encore. Leur premier véhicule aérien manoeuvrable était très difficile à piloter pour quiconque sauf eux-mêmes, et une décennie s'est écoulée entre leur démonstration et le premier avion de masse pratique pouvant être piloté par Pendant ce temps, personne ne s'y intéresse. Pendant les premières années de leur vol d'essai, ils ont filé entre deux autoroutes à Dayton, Ohio.
Mayman et Jarry se retrouvent toujours ici. Ils ont travaillé dur pour concevoir, construire et tester un jetpack suffisamment simple et intuitif pour qu'un Rube comme moi vole dans des conditions contrôlées. Avec un investissement suffisant, ils peuvent réduire considérablement les coûts, et ils seront probablement également en mesure de résoudre le problème du temps de vol. Mais, pour l'instant, le camp d'entraînement de Jetpack Aviation a deux clients payants, et le reste de l'humanité donne à la paire visionnaire un haussement d'épaules collectif.
Un mois après le début de l'entraînement, j'étais assis à la maison en train d'essayer de mettre fin à cette histoire quand j'ai lu une nouvelle selon laquelle un jetpack avait été repéré volant à 5 000 pieds près de l'aéroport international de Los Angeles. "Le jet man est de retour", a déclaré Le contrôleur aérien de LAX, car ce n'était pas la première observation. Il s'avère qu'au moins cinq observations de jetpack ont été enregistrées entre août 2020 et août 2021 - la plupart dans le sud de la Californie, à des altitudes comprises entre 3 000 et 6 000 pieds.
J'ai envoyé un e-mail à Mayman pour lui demander ce qu'il savait du phénomène, en espérant que ce mystérieux jetpack était lui. Parce que je pense que c'est un gars très responsable, il vole si haut que cela semble contre-intuitif dans un espace aérien limité, mais là encore, la Californie le record que n'importe qui d'autre a, sans parler de la capacité de voler, avec un jetpack.
Une semaine s'est écoulée et je n'ai pas eu de nouvelles de Mayman. Dans son silence, des théories sauvages fleurissent. Bien sûr que c'était lui, pensai-je. attirer l'attention du monde par des moyens directs - par exemple, des vidéos YouTube et des publicités dans le Wall Street Journal - il a été forcé de devenir un voyou. Les pilotes et les contrôleurs aériens de LAX ont commencé à appeler le pilote Iron Man - l'homme derrière la cascade agissant comme le super-héros alter ego Tony Stark, attendant le bon moment pour révéler que c'était lui.
"J'aimerais avoir une idée de ce qui se passe autour de LAX", a écrit Mayman.Ils n'avaient tout simplement pas l'endurance nécessaire pour grimper jusqu'à 3 000 ou 5 000 pieds, voler pendant un certain temps, puis redescendre et atterrir.Juste moi, je pense que ça pourrait être un drone électrique avec un mannequin gonflable qui ressemble à une personne portant un jetpack.
Un autre délicieux mystère vient de disparaître. traîner occasionnellement dans Avocado Fly autour de la ferme, ne serait-ce que pour prouver qu'ils le peuvent.
Every de Dave Eggers est publié par Penguin Books, 12,99 £. Pour soutenir The Guardian et The Observer, commandez votre exemplaire sur Guardianbookshop.com. Des frais d'expédition peuvent s'appliquer.
Heure de publication : 27 janvier 2022